MERAWAT BUSI VESPA
Busi yang tahan lama dan berumur panjang (tdk gonta-ganti) tidak sulit.
syaratnya adalah perawatan yang telaten dari pemakai kendaraan. Busi terdiri atas dua titik dari arus positif (+) dan arus
negatif (-). Kedua titik tersebut jika dihubungkan dengan pengaturan dari
platina / CDI akan menghasilkan / memercikan api. Api inilah yang akan membakar
Bensin yang telah dikabutkan oleh karburator. diantara kedua titik tersebut
(ditengah) akan dilapisi oleh isolator.
Busi suka dikatakan MATI dan harus diganti jika lapisan
isolator tersebut ditutupi oleh kerak/jelaga hasil pembakaran di ruang Blok
mesin. Kenapa ada kerak ? jawabannya adalah pada kualitas bahan bakar dan oli
pelumasan yang terdapat di Vespa. ingat Vespa itu kendaraan 2 tak, jadi bensin
yang dibakarnya mengandung banyak oli.
Bahan Bakar (bensin) dengan kualitas (oktan) rendah akan
menyisakan banyak jelaga pada komponen-komponen pembakaran. Jika memungkinkan
sebaiknya kendaraan bermotor memakai bensin oktan tinggi semisal Pertamax
keluaran Pertamina atau Shell super. Demikian juga dengan oli samping, akan banyak
meningggalkan kerak / jelaga jika oli samping dengan kualitas (bahan aditif)
yang rendah. Dan mengingat di pasaran banyak beredar banyak merk oli samping,
kepada para pemilik kendaraan scooter memiliki pemahaman bagaimana memilih oli
yang baik. Jangan lupa banyak juga oli samping palsu yang beredar.
Untuk mengatasi bertumbuknya jelaga / kerak di busi
(isolator) tadi bisa dilakukan dengan membersihkannya secara rutin. Bukalah
busi dari cilinder cop. Bersihkan memakai kuas dengan kerosin / solar / bensin.
atau bisa juga bersihkan dengan memakai sikat besi.
Kuas dan sikat tersebut hanya mampu membersihkan isolator
yang kelihatan, bagaimana utk bagian dalam yang tidak kelihatan ?.
Pergunakanlah 3 - 5 helai kawat baja dari tali kopling yang sudah tidak dipakai.
Isi lubang isolator dengan bensin, korek terus bagian isolator busi yang telah
ada keraknya, setelah dilihat kotor, tuang, lalu isi kembali dan korek beberapa
kali. Jangan lupa lubang bagian isolator tsb harus dalam kondisi terendam oleh
kerosin/bensin/solar, supaya kerak hasil korekan kawat bisa dikeluarkan.
Setelah bersih betul pasang kembali busi di dudukannya dlm
cilinder cop. Ingat ketika busi dibersihkan HARUS dalam kondisi setelah dingin.
Jangan sekali-kali mencuci busi ketika dalam kondisi panas (baru dicopot dari
cilinder cop yg panas), karena itulah penyebab umur busi pendek.
Ingat cara manual diatas harus dengan kesabaran.
Cara manual ini Ada juga yang lebih cepat dalam
membersihkan jelaga / kerak di lubang isolator busi. Cara cepat ini tentu
saja mengandung resiko yang cukup besar, yakni dengan memakai air accu (air
zuur) dan juga air raksa. Caranya dilakukan beberapa langkah seperti berikut :
Tuangkan beberapa tetes air accu zuur kedalam lubang
isolator busi, biarkan beberapa detik, kemudian buang
Setelah diras cukup membuang kerak, lakukan pencucian dengan
mempergunakan sikat (Kuas) dan air sabun rinso.
Model dengan cara ini hanya beberapa detik langsung
membersihkan kerak. Tapi sekali lagi jangan terlalu lama, sebab kalau lama, lapisan
besi/logam yang tidak memiliki lapisan isolator akan tergerus oleh air
zuur. jika lapisan tergerus maka busi akan menajdi terlalu tipis.
Resiko akibat memakai air zuur / air raksa juga ada,
yakni jika uapnya terhirup hidung kita akan berbahaya. Hm ….. resiko cukup
berat. Logam berat akan memasuki rongga pernafasan kita. Cara mengatasi
supaya tidak terhirup adalah dengan memakai penutup hidung.
Sekedar anda tahu, jika ada orang yang menjual busi dengan
tanpa baju, masih bersih, tapi harga miring, harap hati-hati, biasanya hasil
praktek model begini. Hasilnya memang menakjubkan. Setelah kerak dibuang, lalu
digosok dengan sikat dan rinso, maka dijamin kotoran dan lemak oli akan
terbuang, Busi-pun jadi kinclong seperti keluar dari pabrik.
Selain dengan manual diatas ada cara lain utk membersihkan
kerak yakni dengan memakai carburator cleaner. Tetapi jika dengan carb cleaner
biasanya ada pengaruh terhadap busi, sebab ketika cairan carb cleaner di
semprotkan, suhu busi menjadi terlalu dingin.
Jika busi dibersihkan secara rutin (3, 4, atau 5 hari
sekali) , dan jangan menunggu hingga vespa mogok, dijamin busi tdk akan pernah
mati.
Hal-hal yang menyebabkan busi mati
Listrik yang dihasilkan spul terlalu kecil
Coil terlalu lemah
Platina / CDI lemah
Rendahnya kualitas Bensin
Rendahnya kualitas Oli samping
Jadi biar kita bersihkan terus jika ada gangguan 1 dari
kelima hal diatas, biasanya mempercepat rusaknya busi. Karena itu tetap kontrol
kondisi kelimanya, atau kalau bingung periksa secara rutin oleh bengkel/montir.